4. Kjerneprogramvarefunksjoner til BMS
l Målefunksjon
(1) Grunnleggende informasjonsmåling: overvåking av batterispenning, strømsignal og batteripakketemperatur. Den mest grunnleggende funksjonen til batteristyringssystemet er å måle spenningen, strømmen og temperaturen til battericellene, som er grunnlaget for alle toppnivåberegninger og kontrolllogikk til batteristyringssystemet.
(2) Deteksjon av isolasjonsmotstand: Hele batterisystemet og høyspenningssystemet må testes for isolasjon av batteristyringssystemet.
(3) Høyspentforriglingsdeteksjon (HVIL): brukes til å bekrefte integriteten til hele høyspentsystemet. Når integriteten til høyspenningssystemets krets er skadet, aktiveres sikkerhetstiltak.
lEstimeringsfunksjon
(1) SOC- og SOH-estimering: kjernen og den vanskeligste delen
(2) Balansering: Juster SOC x-kapasitetsubalansen mellom monomerer gjennom en balanseringskrets.
(3) Batteristrømbegrensning: batteriets inngangs- og utgangseffekt er begrenset ved forskjellige SOC-temperaturer.
lAndre funksjoner
(1) Relékontroll: inkludert hoved +, hoved-, laderelé +, laderelé -, forhåndsladerelé
(2) Termisk kontroll
(3) Kommunikasjonsfunksjon
(4) Feildiagnose og alarm
(5) Feiltolerant drift
5.Kjerneprogramvarefunksjoner til BMS
lMålefunksjon
(1) Grunnleggende informasjonsmåling: overvåking av batterispenning, strømsignal og batteripakketemperatur. Den mest grunnleggende funksjonen til batteristyringssystemet er å måle spenningen, strømmen og temperaturen til battericellene, som er grunnlaget for alle toppnivåberegninger og kontrolllogikk til batteristyringssystemet.
(2) Deteksjon av isolasjonsmotstand: Hele batterisystemet og høyspenningssystemet må testes for isolasjon av batteristyringssystemet.
(3) Høyspentforriglingsdeteksjon (HVIL): brukes til å bekrefte integriteten til hele høyspentsystemet. Når integriteten til høyspenningssystemets krets er skadet, aktiveres sikkerhetstiltak.
lEstimeringsfunksjon
(1) SOC- og SOH-estimering: kjernen og den vanskeligste delen
(2) Balansering: Juster SOC x-kapasitetsubalansen mellom monomerer gjennom en balanseringskrets.
(3) Batteristrømbegrensning: batteriets inngangs- og utgangseffekt er begrenset ved forskjellige SOC-temperaturer.
lAndre funksjoner
(1) Relékontroll: inkludert hoved +, hoved-, laderelé +, laderelé -, forhåndsladerelé
(2) Termisk kontroll
(3) Kommunikasjonsfunksjon
(4) Feildiagnose og alarm
(5) Feiltolerant drift
6.BMS programvarearkitektur
lHøy- og lavspenningsstyring
Når den er normalt slått på, vekkes BMS av VCU via en hard linje eller CAN-signal på 12V. Etter at BMS fullfører selvsjekk og går i standby, sender VCU en høyspenningskommando, og BMS kontrollerer lukkingen av reléet for å fullføre høyspentforbindelsen. Når den er slått av, sender VCU en lavspentkommando og kobler deretter fra 12V vekking. Når pistolen er satt inn for lading i avslått tilstand, kan den vekkes av CP- eller A+-signalet.
lLadehåndtering
(1) Sakte lading
Saktelading er å lade batteriet med likestrøm konvertert fra vekselstrøm av den innebygde laderen til ladebunken (eller 220V strømforsyning). Spesifikasjonene for ladebunken er vanligvis 16A, 32A og 64A, og den kan også lades via en strømforsyning i husholdningen. BMS-en kan vekkes av CC- eller CP-signalet, men det bør sikres at den kan sove normalt etter at ladingen er fullført. AC-ladeprosessen er relativt enkel og kan utvikles i samsvar med detaljerte nasjonale standarder.
(2) Hurtiglading
Hurtiglading er å lade batteriet med likestrøm fra DC-ladebunken, som kan oppnå 1C eller enda høyere ladehastighet. Vanligvis kan 80 % av batteriet lades på 45 minutter. Den kan vekkes av hjelpestrømkildens A+-signal fra ladebunken.
lEstimeringsfunksjon
(1) SOP (State of Power) henter i hovedsak gjeldende batteris tilgjengelige lade- og utladningseffekt ved å slå opp tabeller gjennom temperatur og SOC. VCU bestemmer hvordan hele kjøretøyet brukes basert på effektverdien som sendes.
(2) SOH (State of Health) karakteriserer hovedsakelig batteriets nåværende helsestatus, med en verdi mellom 0-100 %. Det anses generelt at batteriet ikke kan brukes etter at det synker under 80 %.
(3) SOC (State of Charge) tilhører kjernekontrollalgoritmen til BMS, som karakteriserer gjeldende gjenværende kapasitetsstatus. Den er hovedsakelig basert på ampere-time-integralmetoden og EKF (utvidet Kalman-filter) algoritmen, kombinert med korreksjonsstrategier (som åpen krets spenningskorreksjon, full ladningskorreksjon, end-of-charge korreksjon, kapasitetskorreksjon under forskjellige temperaturer og SOH, etc.).
(4) SOE (State of Energy)-algoritmen er ikke mye utviklet av innenlandske produsenter eller bruker relativt enkle algoritmer for å oppnå forholdet mellom gjenværende energi under gjeldende tilstand og maksimal tilgjengelig energi. Denne funksjonen brukes hovedsakelig for å estimere gjenværende cruiserekkevidde.
lFeildiagnose
Ulike feilnivåer skilles ut i henhold til de forskjellige ytelsene til batteriet, og forskjellige behandlingstiltak tas av BMS og VCU under forskjellige feilnivåer, for eksempel advarsler, strømbegrensning eller direkte frakobling av høyspenning. Feil inkluderer datainnsamling og rasjonalitetsfeil, elektriske feil (sensorer og aktuatorer), kommunikasjonsfeil og batteristatusfeil, etc.
1.Kjerneprogramvarefunksjoner til BMS
lMålefunksjon
(1) Grunnleggende informasjonsmåling: overvåking av batterispenning, strømsignal og batteripakketemperatur. Den mest grunnleggende funksjonen til batteristyringssystemet er å måle spenningen, strømmen og temperaturen til battericellene, som er grunnlaget for alle toppnivåberegninger og kontrolllogikk til batteristyringssystemet.
(2) Deteksjon av isolasjonsmotstand: Hele batterisystemet og høyspenningssystemet må testes for isolasjon av batteristyringssystemet.
(3) Høyspentforriglingsdeteksjon (HVIL): brukes til å bekrefte integriteten til hele høyspentsystemet. Når integriteten til høyspenningssystemets krets er skadet, aktiveres sikkerhetstiltak.
lEstimeringsfunksjon
(1) SOC- og SOH-estimering: kjernen og den vanskeligste delen
(2) Balansering: Juster SOC x-kapasitetsubalansen mellom monomerer gjennom en balanseringskrets.
(3) Batteristrømbegrensning: batteriets inngangs- og utgangseffekt er begrenset ved forskjellige SOC-temperaturer.
lAndre funksjoner
(1) Relékontroll: inkludert hoved +, hoved-, laderelé +, laderelé -, forhåndsladerelé
(2) Termisk kontroll
(3) Kommunikasjonsfunksjon
(4) Feildiagnose og alarm
(5) Feiltolerant drift
2.BMS programvarearkitektur
lHøy- og lavspenningsstyring
Når den er normalt slått på, vekkes BMS av VCU via en hard linje eller CAN-signal på 12V. Etter at BMS fullfører selvsjekk og går i standby, sender VCU en høyspenningskommando, og BMS kontrollerer lukkingen av reléet for å fullføre høyspentforbindelsen. Når den er slått av, sender VCU en lavspentkommando og kobler deretter fra 12V vekking. Når pistolen er satt inn for lading i avslått tilstand, kan den vekkes av CP- eller A+-signalet.
lLadehåndtering
(1) Sakte lading
Saktelading er å lade batteriet med likestrøm konvertert fra vekselstrøm av den innebygde laderen til ladebunken (eller 220V strømforsyning). Spesifikasjonene for ladebunken er vanligvis 16A, 32A og 64A, og den kan også lades via en strømforsyning i husholdningen. BMS-en kan vekkes av CC- eller CP-signalet, men det bør sikres at den kan sove normalt etter at ladingen er fullført. AC-ladeprosessen er relativt enkel og kan utvikles i samsvar med detaljerte nasjonale standarder.
(2) Hurtiglading
Hurtiglading er å lade batteriet med likestrøm fra DC-ladebunken, som kan oppnå 1C eller enda høyere ladehastighet. Vanligvis kan 80 % av batteriet lades på 45 minutter. Den kan vekkes av hjelpestrømkildens A+-signal fra ladebunken.
lEstimeringsfunksjon
(1) SOP (State of Power) henter i hovedsak gjeldende batteris tilgjengelige lade- og utladningseffekt ved å slå opp tabeller gjennom temperatur og SOC. VCU bestemmer hvordan hele kjøretøyet brukes basert på effektverdien som sendes.
(2) SOH (State of Health) karakteriserer hovedsakelig batteriets nåværende helsestatus, med en verdi mellom 0-100 %. Det anses generelt at batteriet ikke kan brukes etter at det synker under 80 %.
(3) SOC (State of Charge) tilhører kjernekontrollalgoritmen til BMS, som karakteriserer gjeldende gjenværende kapasitetsstatus. Den er hovedsakelig basert på ampere-time-integralmetoden og EKF (utvidet Kalman-filter) algoritmen, kombinert med korreksjonsstrategier (som åpen krets spenningskorreksjon, full ladningskorreksjon, end-of-charge korreksjon, kapasitetskorreksjon under forskjellige temperaturer og SOH, etc.).
(4) SOE (State of Energy)-algoritmen er ikke mye utviklet av innenlandske produsenter eller bruker relativt enkle algoritmer for å oppnå forholdet mellom gjenværende energi under gjeldende tilstand og maksimal tilgjengelig energi. Denne funksjonen brukes hovedsakelig for å estimere gjenværende cruiserekkevidde.
lFeildiagnose
Ulike feilnivåer skilles ut i henhold til de forskjellige ytelsene til batteriet, og forskjellige behandlingstiltak tas av BMS og VCU under forskjellige feilnivåer, for eksempel advarsler, strømbegrensning eller direkte frakobling av høyspenning. Feil inkluderer datainnsamling og rasjonalitetsfeil, elektriske feil (sensorer og aktuatorer), kommunikasjonsfeil og batteristatusfeil, etc.
Kontakt oss:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Innleggstid: 12. mai 2023
