Med den raske utviklingen av den rene elektriske spesialkjøretøysektoren, er flere elektriske spesialkjøretøyer på vei inn i offentligheten. Kjøretøyer som rene elektriske sanitetsbiler, rene elektriske sementblandere og rene elektriske logistikkbiler blir stadig mer vanlige med sitt stilige utseende og høyteknologiske funksjoner. Imidlertid kan det rene elektriske redningskjøretøyet, et innovativt produkt innen spesialkjøretøy, være mindre kjent. La oss fordype oss i dette avanserte produktet som revolusjonerer tradisjonelle redningsmetoder gjennom elektrifisering og informasjonsteknologi.
Den stigende stjernen i offentlig transportsektoren
Siden introduksjonen av 50 rene elektriske busser under OL i Beijing i 2008, har elektriske busser raskt utvidet dekningsområdet takket være deres mange fordeler, inkludert støyfri drift, null utslipp og brukervennlighet. I løpet av mer enn et tiår med rask utvikling har mange byer fullt ut erstattet tradisjonelle dieselbusser med elektriske. Ved utgangen av 2017 hadde Shenzhen allerede distribuert 16 359 rene elektriske busser, og ble en av verdens største og mest brukte byer for elektriske busser.
Med den raske utviklingen av informasjonsteknologi og intelligens i elektriske busser, kan tradisjonelle redningsmetoder, både maskinvare og programvare, ikke lenger møte behovene til redningsoperasjoner med elektriske busser, noe som reduserer redningssikkerheten betydelig. For å møte det presserende behovet for sikkerhet og teknisk kapasitet innen elektrisk bussredning, er det rene elektriske vrakkjøretøyet utviklet.
Vi introduserer neste generasjon elektriske redningskjøretøyer
Dette produktet, utviklet i samarbeid med den anerkjente kinesiske redningskjøretøyprodusenten Changzhou Changqi, er en ny generasjon integrerte redningskjøretøy for tau og løfter. Den bruker Dongfeng Yiwei EQ1181DACEV3 type klasse 2 elektrisk lastchassis, med null utslipp. Den er egnet for sikre redningsoperasjoner på urbane veier, forstadsveier, motorveier, samt flyplasser og broveier. Den kan håndtere elektriske busser og andre spesialiserte kjøretøy innenfor sine tekniske parametere.
Kjøretøyets slepe- og løftesystem benytter en to-i-ett slepemetode (løfting og dekkvugge), designet for å møte behovene til komplekse miljøer og løfting av busskjøretøy. Armens totale tykkelse er kun 238 mm, med en maksimal effektiv avstand på opptil 3460 mm, primært brukt til å redde busser og kjøretøy med lavere chassis. Armbredden er 485 mm, laget av Q600 høystyrkeplater, som er lette og sterke.
Forbedringer i redningsmetoder gjennom informasjon og etterretning
Chassiset har en fem-i-ett-kontroller, som integrerer funksjoner for servostyringsmotorkontroll, luftkompressormotorkontroll, DC/DC-konvertering, høyspentdistribusjon og høyspent strømgrensesnitt for forhåndslading. Den inkluderer tre høyeffektgrensesnitt (20+60+120kw) for å møte de midlertidige ladebehovene til elektriske busser. I tillegg sikrer en DC/AC-reserve for styrepumpen styrefunksjonalitet under tauing når det originale kjøretøyets styreassistent ikke er operativ.
For å øke driftssikkerheten er kjøretøyet utstyrt med bakovervåking for å observere tilstanden til det tauede defekte kjøretøyet og forhindre sikkerhetsulykker. Den nettverkstilkoblede overvåkingsplattformen for busskjøretøy gir rask respons på feil, analyse av ulykkesårsaker og konfigurasjon av redningsplaner, og oppnår raske og sikre redningsoperasjoner samtidig som sikkerhetsrisiko og trafikkpress minimeres.
Denne oversikten over det rene elektriske vrakkjøretøyet fremhever hvordan, med utviklingen av informasjon og etterretning for elektriske kjøretøy, kan redningsreaksjoner i økende grad stole på tilsvarende avanserte rene elektriske vrakbiler. Ved å utnytte store dataplattformer vil redningsmetoder bli smartere, mer effektive og raskere.
Kontakt oss:
yanjing@1vtruck.com+(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com+(86)13060058315
Innleggstid: 19. august 2024
