Med den raske utviklingen av sektoren for rent elektriske spesialkjøretøy, finner flere elektriske spesialkjøretøy vei inn i offentlighetens søkelys. Kjøretøy som rent elektriske sanitærbiler, rent elektriske sementblandere og rent elektriske logistikkbiler blir stadig mer vanlige med sitt stilige utseende og høyteknologiske funksjoner. Imidlertid er det rent elektriske redningskjøretøyet, et innovativt produkt innen spesialkjøretøyfeltet, kanskje mindre kjent. La oss dykke ned i dette avanserte produktet som revolusjonerer tradisjonelle redningsmetoder gjennom elektrifisering og informasjonsteknologi.
Den stigende stjernen i offentlig transportsektoren
Siden introduksjonen av 50 renelektriske busser under OL i Beijing i 2008, har elektriske busser raskt utvidet dekningsområdet sitt takket være deres mange fordeler, inkludert støysvak drift, nullutslipp og brukervennlighet. I løpet av mer enn et tiår med rask utvikling har mange byer fullstendig erstattet tradisjonelle dieselbusser med elektriske. Ved utgangen av 2017 hadde Shenzhen allerede tatt i bruk 16 359 renelektriske busser, og ble dermed en av verdens største og mest brukte byer for elektriske busser.
Med den raske utviklingen av informasjonsteknologi og intelligens i elektriske busser, kan tradisjonelle redningsmetoder, både maskinvare og programvare, ikke lenger dekke behovene til redningsaksjoner fra elektriske busser, noe som reduserer redningssikkerheten betydelig. For å imøtekomme det presserende behovet for sikkerhet og teknisk kapasitet i redningsaksjoner fra elektriske busser, er det rent elektriske redningskjøretøyet for vrakbiler blitt utviklet.
Introduksjon av neste generasjon elektriske redningskjøretøy
Dette produktet, utviklet i samarbeid med den anerkjente kinesiske produsenten av redningskjøretøy, Changzhou Changqi, er en ny generasjon integrert slepe- og løftekjøretøy. Det bruker Dongfeng Yiwei EQ1181DACEV3-type klasse 2 elektrisk lastechassis med null utslipp. Det er egnet for sikre redningsoperasjoner på byveier, forstadsveier, motorveier, samt flyplasser og broer. Det kan håndtere elektriske busser og andre spesialkjøretøy innenfor sine tekniske parametere.
Kjøretøyets slepe- og løftesystem benytter en to-i-ett-slepemetode (løfting og dekkholdering), designet for å møte behovene i komplekse miljøer og løfting av busskjøretøy. Armens totale tykkelse er bare 238 mm, med en maksimal effektiv avstand på opptil 3460 mm, og brukes primært til redning av busser og kjøretøy med lavere chassis. Armbredden er 485 mm og er laget av Q600 høyfaste plater, som er lette og sterke.
Forbedringer i redningsmetoder gjennom informasjon og etterretning
Chassiset har en fem-i-ett-kontroller som integrerer funksjoner for servostyringsmotorstyring, luftkompressormotorstyring, DC/DC-konvertering, høyspenningsfordeling og høyspenningsforlading. Den inkluderer tre høyeffektsgrensesnitt (20+60+120kw) for å dekke de midlertidige ladebehovene til elbusser. I tillegg sikrer en DC/AC-reserve for styringspumpen styringsfunksjonalitet under tauing når det originale kjøretøyets styreassistanse ikke er i drift.
For å forbedre driftssikkerheten er kjøretøyet utstyrt med ryggeovervåking for å observere tilstanden til det tauede kjøretøyet med feil og forhindre sikkerhetsulykker. Den nettverkstilkoblede overvåkingsplattformen for busskjøretøy muliggjør rask respons på feil, analyse av ulykkesårsaker og konfigurasjon av redningsplaner, noe som oppnår raske og sikre redningsoperasjoner samtidig som sikkerhetsrisikoer og trafikkbelastning minimeres.
Denne oversikten over det renelektriske redningskjøretøyet fremhever hvordan redningsresponser, med utviklingen av informasjon og intelligens fra elektriske kjøretøy, i økende grad kan stole på tilsvarende avanserte renelektriske redningskjøretøyer. Ved å utnytte stordataplattformer vil redningsmetoder bli smartere, mer effektive og raskere.
Kontakt oss:
yanjing@1vtruck.com+(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com+(86)13060058315
Publisert: 19. august 2024
