Energigjenvinning fra nye energibiler for nyttekjøretøy refererer til konvertering avkinetisk energiav kjøretøyet under nedbremsing til elektrisk energi, som deretter lagres i batteriet i stedet for å bli bortkastet gjennom friksjon. Dette øker utvilsomt batteriets lading.
01 Implementering avenergigjenvinning
Når en vekselstrøm påføres en spole i et magnetfelt, vil spolen rotere i magnetfeltet (elektromagnetisk induksjonEn spole som roterer i et magnetfelt vil ha enomvendt strømpasserer gjennom den og vil også generere enomvendt kraftfor å forhindre at spolen roterer (elektromagnetisk bremsing), som beskrevet i Faradays lov og Lenz' lov. Dette er det mest grunnleggende prinsippet for en elektrisk motor. Nye energikjøretøy bruker dette prinsippet under retardasjon for å konvertere kjøretøyets kinetiske energi til elektrisk energi gjennom motoren for gjenvinning.
Under bremsing kutter motorenmagnetiske flukslinjerfor å generere strøm, som deretter likerettes av MCU-en (motorkontrolleren), og energien som genereres av bremsingen gjenvinnes og lagres i batteriet.
02 To måter å gjenvinne energi på
Det finnes hovedsakelig to måter å gjenvinne energi på for nye energibiler:bremsegjenopprettingog fremskyndet gjenoppretting.
Gjenvinning av bremseenergi: Når føreren trykker på bremsepedalen
Energigjenvinning ved friløp: Når både gass- og bremsepedalen slippes, ruller kjøretøyet, og energien gjenvinnes gjennom friløp.
La oss nå fokusere pågjenvinning av bremseenergimodus:
Modus for gjenvinning av bremseenergi
For tiden finnes det to måter å oppnå gjenvinning av bremseenergi for motoren:regenerativ bremsingog kooperativ regenerativ bremsing. Den største forskjellen mellom de to er om bremsepedalen er frakoblet fra bremseaktuatoren.
Faktorer som påvirker energigjenvinning
-
Effektiviteten til hver komponent (effektiviteten til reduksjonsgiret, differensialen og motoren)
-
Kjøretøymotstand: Under de samme forholdene, jo mindre kjøretøymotstanden er, desto mer energi gjenvinnes.
-
Batterigjenopprettingkapasitet: Batteriets ladeeffekt må være større ennmotorisk gjenopprettingkapasitet, ellers vil motorens gjenvinningskraft bli begrenset, noe som reduserer energigjenvinningseffektiviteten. I tillegg påvirker batteriets SOC (State of Charge) også energigjenvinningseffektiviteten. Noen batteriprodusenter forbyr energigjenvinning når SOC er satt til 95–98 %.
Gjennom rimelig matching og unikstrategier for energigjenvinning, har selskapets forsknings- og utviklingsteam oppnådd eneffektivitet i energigjenvinningpå over 40 %.
Energiflyten gjennom heleenergigjenvinningsprosesser vist i figuren nedenfor, ogmekanisk energiblir omdannet til elektrisk energi og lagret i batteriet gjennom motoren:
Tips for bruk av energigjenvinning for å spare energi
-
Bruk energigjenvinning ved friløp så mye som mulig. Når retardasjonen som oppnås ved energigjenvinning ved friløp ikke kan oppfylle retardasjonskravet, bruk energigjenvinning ved bremsekraft.
-
Forutsi veiforholdene på forhånd og trykk forsiktig på bremsepedalen for å la energigjenvinningen gripe inn så tidlig som mulig.
Kontakt oss:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Publisert: 19. juni 2023
