Energigjenvinning av nye energi nyttekjøretøyer refererer til konvertering avkinetisk energiav kjøretøyet under retardasjon til elektrisk energi, som deretter lagres i strømbatteriet i stedet for å bli bortkastet gjennom friksjon. Dette øker utvilsomt batteriets ladning.
01 Gjennomføring avenergigjenvinning
Når en vekselstrøm påføres en spole i et magnetfelt, vil spolen rotere i magnetfeltet (elektromagnetisk induksjon). En spole som roterer i et magnetfelt vil ha enomvendt strømpasserer gjennom den og vil også generere enreverserende kraftfor å hindre at spolen roterer (elektromagnetisk bremsing), som beskrevet i Faradays lov og Lenz lov. Dette er det mest grunnleggende prinsippet for en elektrisk motor. Nye energikjøretøyer bruker dette prinsippet under retardasjon for å konvertere kjøretøyets kinetiske energi til elektrisk energi gjennom motoren for gjenvinning.
Under bremsing kutter motorenmagnetiske flukslinjerfor å generere strøm, som deretter korrigeres av MCU (motorkontrolleren) og energien som genereres av bremsingen, gjenvinnes og lagres i strømbatteriet.
02 To moduser for energigjenvinning
Det er hovedsakelig to moduser for energigjenvinning for nye energinyttekjøretøyer:oppbremsingog frikjøring.
Bremseenergigjenvinning: Når føreren trykker på bremsepedalen
Frihjulsenergigjenvinning: Når både gasspedalen og bremsepedalen slippes, løper kjøretøyet, og energien gjenvinnes gjennom frikjøring.
La oss nå fokusere pågjenvinning av bremseenergimodus:
Modus for gjenvinning av bremseenergi
For øyeblikket er det to måter å oppnå bremseenergigjenvinning for motoren på:regenerativ bremsingog kooperativ regenerativ bremsing. Den største forskjellen mellom de to er om bremsepedalen er koblet fra bremseaktuatoren.
Faktorer som påvirker energigjenvinning
-
Effektiviteten til hver komponent (effektiviteten til reduksjonsgir, differensial og motor)
-
Kjøretøymotstand: Under de samme forholdene, jo mindre kjøretøymotstanden er, jo mer energi gjenvinnes.
-
Batterigjenopprettingkapasitet: Batteriladeeffekten må være større ennmotorgjenopprettingkapasitet, ellers vil motorgjenvinningseffekten være begrenset, noe som reduserer energigjenvinningseffektiviteten. I tillegg påvirker SOC (State of Charge) til batteriet også energigjenvinningseffektiviteten. Noen produsenter av strømbatterier forbyr energigjenvinning når SOC er satt til 95–98 %.
Gjennom rimelig matching og unikenergigjenvinningsstrategier, har forsknings- og utviklingsteamet til selskapet oppnådd enenergigjenvinningseffektivitetpå over 40 %.
Energistrømmen gjennom heleenergigjenvinningsprosesser vist i figuren nedenfor, ogmekanisk energiomdannes til elektrisk energi og lagres i batteriet gjennom motoren:
Tips for å bruke energigjenvinning for å spare energi
-
Bruk friluftsenergigjenvinning så mye som mulig. Når retardasjonen oppnådd ved frihjulsenergigjenvinning ikke kan oppfylle retardasjonskravet, bruk bremseenergigjenvinning.
-
Forutsi veiforholdene på forhånd og trykk forsiktig på bremsepedalen for å la energigjenvinningen gripe inn så tidlig som mulig.
Kontakt oss:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Innleggstid: 19. juni 2023
