I den varme sommeren eller den kalde vinteren er bilens klimaanlegg viktig for oss bilentusiaster, spesielt når vinduene dugger eller rimer på. Klimaanleggets evne til raskt å avdugge og tine spiller en avgjørende rolle i kjøresikkerheten. Elbiler, som mangler en bensinmotor, har ikke en varmekilde for oppvarming, og kompressoren har ikke motorens drivkraft til å sørge for kjøling. Så hvordan kan rene elbiler sørge for kjøling og oppvarming av klimaanlegget? La oss finne det ut.
01 Komponenter i klimaanleggets kjølesystem
Komponentene i klimaanleggets kjølesystem inkluderer: elektrisk kompressor, kondensator, trykksensor, elektronisk ekspansjonsventil, fordamper, klimaanleggets harde rør, slanger og kontrollkrets.
Kompressor:
Den tar inn gassformig kjølemiddel med lav temperatur og lavt trykk og komprimerer det til flytende kjølemiddelgass med høy temperatur og høyt trykk. Under kompresjonen forblir kjølemiddelets tilstand uendret, men temperaturen og trykket øker kontinuerlig, og danner overhetet gass.
Kondensator:
Kondensatoren bruker en dedikert kjølevifte for å avlede varmen fra kjølemediet med høy temperatur og høyt trykk til den omkringliggende luften, og kjøle ned kjølemediet. I denne prosessen endres kjølemediet fra gassform til flytende tilstand, og det er i en tilstand med høy temperatur og høyt trykk.
Ekspansjonsventil:
Det flytende kjølemediet med høy temperatur og høyt trykk passerer gjennom ekspansjonsventilen for å strupe og redusere trykket før det går inn i fordamperen. Formålet med denne prosessen er å kjøle ned og redusere trykk i kjølemediet og regulere strømmen for å kontrollere kjølekapasiteten. Når kjølemediet passerer gjennom ekspansjonsventilen, endres det fra en væske med høy temperatur og høyt trykk til en væske med lav temperatur og lavt trykk.
Fordamper:
Det flytende kjølemediet med lav temperatur og lavt trykk som kommer fra ekspansjonsventilen absorberer en stor mengde varme fra den omkringliggende luften i fordamperen. Under denne prosessen endres kjølemediet fra væske til en gass med lav temperatur og lavt trykk. Denne gassen suges deretter inn av kompressoren for kompresjon igjen.
Fra et kjøleprinsippperspektiv er klimaanlegget i elektriske kjøretøy i utgangspunktet det samme som i tradisjonelle drivstoffdrevne kjøretøy. Forskjellen ligger hovedsakelig i drivmetoden til klimaanleggskompressoren. I tradisjonelle drivstoffdrevne kjøretøy drives kompressoren av motorens remskive, mens i elektriske kjøretøy styres kompressoren elektronisk for å drive motoren, som igjen driver kompressoren via veivakselen.
02 Klimaanlegg Varmesystem
Varmekilden oppnås hovedsakelig gjennom PTC-oppvarming (positiv temperaturkoeffisient). Rent elektriske kjøretøy har vanligvis to former: PTC-modul for luftoppvarming og PTC-modul for vannoppvarming. PTC er en type halvledertermistor, og dens karakteristiske er at motstanden i PTC-materialet øker når temperaturen stiger. Under konstant spenning varmes PTC-varmeren raskt opp ved lave temperaturer, og når temperaturen stiger, øker motstanden, strømmen synker og energien som forbrukes av PTC-en synker, og dermed opprettholdes en relativt konstant temperatur.
Intern struktur av luftvarme-PTC-modul:
Den består av en kontroller (inkludert lavspennings-/høyspenningsdrivmodul), ledningsnettkontakter for høyt/lavt trykk, PTC-varmeresistiv film, termisk ledende isolerende silikonpute og et ytre skall, som vist på figuren.
PTC-modul for luftoppvarming refererer til direkte installasjon av PTC-en i kjernen av kupeens varmluftsystem. Kupéluften sirkuleres av viften og varmes opp direkte av PTC-varmeren. Den varmebestandige filmen inne i PTC-modulen for luftoppvarming drives av høyspenning og styres av VCU (Vehicle Control Unit).
03 Kontroll av klimaanlegget i elektriske kjøretøy
Elbilens VCU samler inn signaler fra klimaanleggsbryteren, klimaanleggstrykkbryteren, fordampertemperaturen, viftehastigheten og omgivelsestemperaturen. Etter behandling og beregning genererer den kontrollsignaler som overføres til klimaanleggskontrolleren via CAN-bussen. Klimaanleggskontrolleren styrer av/på-funksjonen til høyspenningskretsen til klimaanleggskompressoren, som vist på figuren.
Det avslutter den generelle introduksjonen til klimaanlegget i elektriske kjøretøy. Synes du det var nyttig? Følg Yiyi New Energy Vehicles for mer faglig kunnskap som deles hver uke.
Kontakt oss:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Publisert: 13. september 2023
