Vanlige spørsmål
-Våre motorer er ofte brukt i elektriske kjøretøy, elektriske lastebiler, elektriske båter, elektriske busser, elektriske anleggsmaskiner, etc. Vi er dedikert til elbilvirksomhet i over 17 år, så vi er profesjonelle innen elektrifiseringsløsninger.
- VCU (Vehicle Control Unit) som den sentrale kontrollenheten til det nye energikjøretøyet, er lederen for elektrisk kjøretøy og kjernen i hele kontrollsystemet. VCU-en samler inn tilstanden til motoren og batteriet (den samler også gasspedalsignaler, bremsepedalsignaler, aktuator- og sensorsignaler gjennom sin egen IO-port). Det kan sies at ytelsen til VCU direkte bestemmer ytelsen til det nye energikjøretøyet Godt eller dårlig, spilte rollen som bærebjelken.
1. Effektiviteten til motoren er høyere, som kan nå mer enn 93%, og den er mer energibesparende.
2. Motorens bruksområde er bredere, det er fullt spekter.
-Vår motorens arbeidsmiljøtemperatur kan nå (-40~+85)℃.
1. Lavt tap og lav temperaturstigning. Siden magnetfeltet til den permanentmagnetiske synkronmotoren genereres av permanentmagneten, unngås eksitasjonstapet forårsaket av magnetfeltet generert av eksitasjonsstrømmen, det vil si kobbertapet; rotoren går uten strøm, noe som reduserer temperaturstigningen til motoren betydelig, og temperaturstigningen under samme belastning Mer enn 20K lavere.
2. Høyere effektfaktor.
3. Høyere effektivitet.
-Når føreren tråkker på et kjøretøys bremsepedal, skaper skivene og bremseklossene friksjon når de møtes. I sin tur skaper friksjonen kinetisk energi som spres ut i omgivelsene i form av varme. Regenerativ bremsing gjenvinner noe av den kinetiske energien som ellers ville blitt til varme og konverterer den i stedet til elektrisitet.
