Vanlige spørsmål
- Motorene våre brukes ofte i elektriske kjøretøy, elektriske lastebiler, elektriske båter, elektriske busser, elektriske anleggsmaskiner osv. Vi har vært dedikert til elektriske kjøretøy i over 17 år, så vi er profesjonelle innen elektrifiseringsløsninger.
- VCU (Vehicle Control Unit) er den sentrale kontrollenheten i det nye energikjøretøyet, og er kjernen i hele kontrollsystemet. VCU-en samler inn statusen til motoren og batteriet (den samler også inn gasspedalsignaler, bremsepedalsignaler, aktuator- og sensorsignaler gjennom sin egen IO-port). Man kan sies at ytelsen til VCU-en direkte bestemmer ytelsen til det nye energikjøretøyet, enten det er bra eller dårlig, og spiller rollen som bærebjelken.
1. Motorens effektivitet er høyere, som kan nå mer enn 93%, og den er mer energibesparende.
2. Motorens arbeidsfelt er bredere, det er fullt spekter.
-Motorens arbeidsmiljøtemperatur kan nå (-40~+85) ℃.
1. Lavt tap og lav temperaturøkning. Siden magnetfeltet til den permanentmagnetiske synkronmotoren genereres av permanentmagneten, unngås eksitasjonstapet forårsaket av magnetfeltet generert av eksitasjonsstrømmen, det vil si kobbertap; rotoren går uten strøm, noe som reduserer temperaturøkningen til motoren betydelig, og temperaturøkningen under samme belastning reduseres med mer enn 20K.
2. Høyere effektfaktor.
3. Høyere effektivitet.
– Når føreren tråkker på bremsepedalen, skaper skivene og bremseklossene friksjon når de møtes. Friksjonen skaper igjen kinetisk energi som avgis til omgivelsene i form av varme. Regenerativ bremsing gjenvinner noe av den kinetiske energien som ellers ville blitt til varme, og omdanner den i stedet til elektrisitet.
