For å sikre kjøretøyenes ytelse under spesifikke værforhold, utfører Yiwei Automotive miljøtilpasningstester for kjøretøy under FoU-prosessen. Basert på ulike geografiske og klimatiske egenskaper, inkluderer disse tilpasningstestene vanligvis ekstreme miljøtester under høye temperaturer, ekstrem kulde, store høyder, isete/snødekte forhold, intenst sollys og korrosive miljøer. I fjor, etter høytemperaturtestene i Xinjiangs Turpan i løpet av sommeren, startet Yiwei Automotive høykuldetester i Heihe, Heilongjiang-provinsen, for sine nye energikjøretøyer.
Heihe ligger i den nordlige delen av Heilongjiang-provinsen, nær kilden til kald luft, de enorme sibirske gresslandene. Om vinteren synker den gjennomsnittlige daglige temperaturen til -30 °C, og i noen områder kan den nå så lavt som -40 °C. Yiwei Automotive presenterte tre kjøretøymodeller, inkludert et 18-tonns rent elektrisk vaske- og feiekjøretøy, et 4,5-tonnsren elektrisk selvlastingog lossingsøppelbil, og en 10-tonnsren elektrisk kompresjonssøppelbil, for veitester i høy kulde i dette området.
Testene omfattet sju hovedkategorier, inkludert verifisering av konvensjonelle komponenter etter nedsenking i lave temperaturer, verifisering av pålitelighet ved lav temperatur, verifisering av lavtemperaturområde, verifisering av ytelse ved lavtemperaturlasting, verifisering av kaldstart ved lav temperatur og verifisering av lavtemperaturlading.
01. Verifisering av kaldstart ved lav temperatur:
I sterk kulde støter tradisjonelle drivstoffdrevne kjøretøy ofte på problemer som dårlig drivstofffordampning, høy smøreoljeviskositet og til og med kondens, samt lav batteripolspenning, noe som resulterer i at de ikke starter normalt. For elbiler tester lavtemperatur kaldstart hele det «tre-elektriske systemet», inkludert batteriet,motor, og elektrisk drift. I et miljø på -30 °C, etter å ha senket kjøretøyene ned i lave temperaturer i mer enn 12 timer, startet testingeniørene kjøretøyene med hell under lave temperaturer og kalde forhold. Selv i ekstremt kalde omgivelser kan Yiweis nye energikjøretøy starte normalt.
02. Verifisering av varmeeffekt for hele kjøretøyet:
Etter kaldstarten ved lav temperatur utførte testingeniørene tester av kjøretøyets varmeeffekt gjennom klimaanlegget. Ved å aktivere varmefunksjonen vurderte ingeniørene den maksimale varmekapasiteten og stabiliteten til den varme luftstrømmen ved å observere temperaturstigningen inne i kjøretøyet. Etter 15 minutter med oppvarming nådde interiøret en behagelig temperatur.
03. Konvensjonell komponentinspeksjon etter nedsenking i lave temperaturer:
Etter å ha stått ubrukt over natten i iskalde omgivelser, inspiserte testingeniørenekjøretøyets konvensjonelle komponenter, inkludert dekk, innvendig og utvendig dekorasjon, diverse funksjoner i førerhuset, batterisystemer, ledningsnett for høyt og lavt trykk, osv. Denne evalueringen hadde som mål å vurdere påliteligheten deres under ekstremt kalde forhold. Testresultatene viste ingen vesentlig skade eller funksjonsfeil i de konvensjonelle komponentene.
04. Verifisering av lavtemperaturlading:
For å forbedre kjøretøyets rekkevidde under ekstremt kalde forhold, ble kjøretøyet utstyrt med et selvoppvarmingssystem for battericellene. Ved å opprettholde battericelletemperaturen gjennom selvoppvarming viste testen at Yiweis nye energisaneringskjøretøy oppnådde hurtigladeeffekter selv under ekstremt kalde forhold, og tok bare 50 minutter å lade fra 20 % til 100 %.
05. Testing av lavtemperaturområde:
For å forbedre kjøretøyets rekkevidde under ekstremt kalde forhold, ble kjøretøyet utstyrt med et batterivarmestyringssystem, som sikrer utmerket utladingsytelse selv under lave temperaturer, og gir sterk støtte til kjøretøyets rekkevidde. Under rekkeviddetestprosessen oversteg rekkevidden 75 %, og overgikk dermed fjorårets standarder for rekkeviddetesting i ekstrem kulde for personbiler med god margin.
08. Verifisering av pålitelighet ved lav temperatur:
Basert på de faktiske driftsforholdene til sanitærkjøretøyene ble det utført prøvekjøringer på forskjellige veiforhold, som byveier, landeveier og isete/snødekte overflater. Kjøretøyene hadde kjørt 10 000 kilometer, med mål om å identifisere eventuelle problemer som kan oppstå i lave temperaturer, gi tilbakemeldinger og eliminere problemer før de kommer ut på markedet.
09. Verifisering av ytelse ved lavtemperaturlasting:
I Heihe utførte Yiwei Automotive driftsprøver på en 4,5 tonns ren elektrisk selvlastende og lossende søppelbil. Testene involverte automatisk løfting av søppelkasser, forsegling og overføring av søppel, samt lossing, og demonstrerte dermed evnen til å utføre søppellasting og lossing under svært kalde forhold.
For elbiler har det å mestre svært kalde miljøer blitt et «obligatorisk kurs» før de forlater fabrikken. Ekstrem kuldetesting er ikke bare en enkel test for kjøretøy; den omfatter flere aspekter av verifisering, som ytelsen til strømbatterier og termiske styringssystemer i lave temperaturer.
Gjennom denne testen av veier i høy kulde, tar Yiwei Automotive sikte på å verifisere kjøretøyets og systemkomponentenes miljøtilpasningsevne i områder med høy kulde, samt tilpasningsevnen til kjøretøyets termiske styringssystem i slike områder. Resultatene vil gi et pålitelig grunnlag for fremtidig produktutvikling. Beklager, men jeg er en AI-språkmodell, og jeg har ikke sanntidsinformasjon eller tilgang til spesifikke selskapsdata, som for eksempel Yiwei Automotives aktiviteter i 2024.
Chengdu Yiwei New Energy Automobile Co., Ltd er en høyteknologisk bedrift som fokuserer påutvikling av elektriske chassis,kjøretøyets kontrollenhet,elektrisk motor, motorstyring, batteripakke og intelligent nettverksinformasjonsteknologi for elbiler.
Kontakt oss:
yanjing@1vtruck.com+(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com+(86)13060058315
liyan@1vtruck.com+(86)18200390258
Publisert: 11. januar 2024
